Category: авиация

Category was added automatically. Read all entries about "авиация".

Жвачная афиша телерадиоэфира Матрицы, или Монитор Коричневого шума

Это собрание "долгоиграющих" тем-"жвачек" для разжижения мозгов обывателя из эфира буржуазной пропаганды.
Запись будет периодически обновляться и дополняться.

Кто может и хочет, помогайте дополнениями и исправлениями в комментариях =).

Февраль 2019
- Предвыборное украинское "шапито" (добавлено 05.02.2019)
- Арашуковы как уникальный случай преступников в верхах власти (все остальные - белые и пушистые)
(угадал =): https://general-ivanov1.livejournal.com/241539.html)
- "Наезд" на Герхарда Шрёдера = "наезд" на Северный Поток 2
- "Расследование" случая на перевале Дятлова
- Выход из договора по ракетам средней и меньшей дальности - ДРСМД
- Возврат взносов России за неучастие в ПАСЕ

Январь 2019
- Жёлтые жилеты во Франции
- Ликвидация оползня на Бурее (или БуреЕ. ВГТРК так и не определилась).
- Опасный бытовой газ (протаскивание Госдумой газовых датчиков)


Ну и поскольку предыдущая закреплённая запись уезжает при публикации этой, то оставлю ссылку на неё:
https://one-versus-all.livejournal.com/1402488.html

Лучшие достижение гражданской авиации*

* в заголовке нет ошибки. ВГТРК лучше нас знают русский язык =)

Лучшие достижение гражданской авиации выставили в Москве - Россия 24


Итак, подытожим достижения:
1. Рамка для досмотра людей
2. Камера для досмотра днища автротранспорта
3. Аэронавигационный центр в Екб
4. Новые аэропорты в Саратове, Саранске, Ростове-на-Дону
5. Призёры полётов на симуляторах

Эээ. Всё это хорошо, но... А где, собственно, авиация? Ну, самолёты-то?

Критерий разумности земного обывателя проходит по линии 9/11

Оригинал взят у ne_skazu в post
Г-н Буркина-Фасо, которого я вполне уважаю, вчера вдруг выдал известие, что он старый солдат и не знает слов любви пожарный и, еще тогда глядя на трансляцию 9\11, на глаз определил аж почти до минуты, через сколько после "ударов" самолетов рассыпятся башни WTC.
Это смешно, конечно, но он призвал в свидетели целую жену.
А когда я его спросил, по какой-такой причине рассыпался третий небоскреб (WTC7, в который самолеты не врезались, но он тоже упал, просто за компанию) - то выяснилось, что о том, что от двух "Боингов" в тот день упало три башни, человек вообще не в курсе.
Что ж, бывает.
Поэтому давайте ограничимся темой, близкой для Буркина-Фасо - огненной стихии, и просто почитаем в оригинале текст официального заключения о событиях 9\11.
Просто цитаты из подлинника заключения экспертов NIST о том, могли ли башни рухнуть от ударов "Боинга", от горения керосина, от последующего пожара, от совместного действия комплекса "удар Боинга+керосин+пожар"... ну, и т.д.
Итак, начнем с Боинга:

Both towers withstood the significant structural damage to the exterior walls, core columns, and floor systems due to the aircraft impact.
NIST NCSTAR 1, стр. 232

Перевод.
Обе башни выдержали значительные структурные разрушения внешних стен, центральных колонн ядра и систем межэтажных перекрытий, полученных в результате удара самолета.
Collapse )

Россия и технологии Фрицморгена =)

Россия Фрицморгена - страна, в которой для достойной жизни обязательно знание разговорного английского. Для закупок IT-оборудования (похоже, едва ли отечественного, раз требуется знание аглицкого). Как так вышло, что для достойной жизни в своей стране ты должен знать иностранный язык - Фриц не уточняет. То ли это язык оккупантов, то ли метрополии =).

Технологии Фрицморгена - это когда самолёт это куча болтов и гаек. Ну что же, фрицам виднее =).

Труд сделал из обезьяны человека, а пропагандонство из Фрица сделало обратно обезьяну =).

Выгнать рабочих на мороз... А что, у Боинга есть заводы в местностях с холодной зимой? Или это у Фрица оговорка по Фрейду про наши, российские реалии? =)

Оригинал взят у olegmakarenko.ru в Новые роботы, брежневские стройки и возвращение эмигрантов


1. «Боинг» использует зловещих роботов для сборки новых самолётов. С одной стороны, здорово, конечно, что рабочим не нужно больше уставать и портить здоровье, закручивая огромное количество болтов с гайками... с другой стороны, не появится ли у «Боинга» теперь искушение выгнать ставших ненужными рабочих на мороз? Очевидно же — именно так «Боинг» и поступит.

Collapse )

Хроники постановочной войны 9

Оригинал взят у kondratio в Хроники постановочной войны 9
Итак аэропорт ВСУ здали. Первый сезон шоу заканчивается.
Почему здали - потому, что стало жалко солдат? Потому, что дошло, что он не несет никакой военной ценности?
Конечно нет.
Аэропорт здан потому, что там за месяцы боев уничтожены почти все постройки, которые можно использовать для обороны. Там просто негде оборонятся.
Так почему не построили новые оборонные сооружения?
1. Это стоит денег.
2. Аэропорт по договорняку еще в сентябре должен был перейти сепаратам.
А договорняки нужно соблюдать - кондитерские заводы Вальцмана в РФ наращивают производство, а судоремонтный завод в Севастополе - получил заказы от Черноморского флота РФ.

За весь период в аэропорту погибло более 1000 человек с обоих сторон. Говорят погибли лучшие, самые смелые и т.д. Нет. Погибли глупейшие, которые, вместо того чтобы навести порядок в своих государствах, дали использовать себя в качестве актеров-смертников грандиозного кровавого шоу. АТО нужно не в аэропорту. АТО нужно в Конче-Заспе и Рублевке.

Теперь появляется интрига - где будут снимать новый сезон кровавого шоу. Мариуполь?

Живые герои. Аварийная посадка Ту-154 в Ижме

Село Ижма с населением 3838 человек преимущественно коми-национальности ближе к последнему типу. Когда-то в него летали самолёты местной авиации. Но в 2002 году аэропорт Ижмы для самолётов закрыли, разжаловав его до статуса вертолётной площадки. Правда, положили дорогу до железнодорожной станции Ираэль – а она всего-то в 30 км. По меркам Коми – это как в Москве три минуты пешком до метро.

Аэропорт в Ижме стал никому не нужен. Даже вертолёты туда летали два раза в год – месяц весной и месяц осенью, когда самая распутица.

Так вот, после того как аэропорт закрыли, его директор Сергей Сотников, а ныне начальник и единственный сотрудник вертолётной площадки, продолжал совершать необъяснимые, непонятные никому действия.

Он продолжил ухаживать за взлётной полосой. Держать её в полной готовности.

Директор запрещал складывать на неё дрова и парковать трактор. Он срубал таёжные деревца, пробивающиеся через трещины в бетоне. Следил, чтобы «ничейные» бетонные плиты местные жители не растащили тягачами на всякие полезные хозяйственные нужды. И на лошадях не давал ездить по полосе. Навоз от них.

Потом его спрашивали – зачем всё это делалось? Почему Сергей Сотников берёг полосу, а не плюнул на всё, не спился (дело в таких посёлках распространенное), не сбежал в лучшее место? Понятного ответа не было. Сергей Сотников говорил про долг, про то, что должен быть порядок, и он его поддерживал. Для себя, в первую очередь. Правильные и верные слова. Только ничего не объясняющие.

Но возникало полное ощущение – из Москвы его, наверное, не было видно – что директор Сотников с 2002 года ждал, что на эту заброшенную полосу в полузабытом селе рано или поздно ещё прилетит хоть один самолёт.

И самолёт действительно прилетел.

7 сентября 2010 года большой Ту-154 выполнял рейс практически через всю России – из Якутии в Москву. Он уже пролетел большую часть пути над российской тайгой, когда в организме самолёта произошло короткое замыкание. Погасли приборы. Прекратила работать связь. Пропала навигация – так что ни малейшего представления о своем местонахождении экипаж не имел. Вырубился топливный насос, и керосину осталось на 30 минут полета. Высота 10 600 метров. Внизу – лес.

Collapse )